ในมหาสมุทรที่กว้างขวาง นักเรือต้องเผชิญกับโจทย์ยากลําบากมากมาย: คันหมอกหนาหนา พายุรุนแรง หุบพรางที่ซ่อนอยู่ในสายตาที่ระวังของระบบเรดาร์ทางทะเลใจกลางของระบบเหล่านี้คือแอนเท่นราดาร์ ที่ผลงานของแอนเท่นราดาร์จะกําหนดระยะการตรวจจับ ความแม่นยําและความน่าเชื่อถือได้โดยตรง
อานเตนราดาร์ทางทะเลที่ทันสมัยมักใช้รูปแบบรังสีทรงเป้าอัด หนาในความกว้างแนวราบ แต่กว้างในแนวตั้ง เพื่อสแกนเป้าหมายพื้นผิวได้อย่างมีประสิทธิภาพการออกแบบนี้ทําให้การครอบคลุมที่ครบถ้วนในขณะที่ยังคงความแม่นยําการตั้งทิศทางของแอนเทนเน่ ให้พลังงานเพิ่มขึ้นอย่างมากในทิศทางเฉพาะอย่างยิ่ง เป็นปัจจัยสําคัญในสมการราดาร์ ที่มีผลต่อระยะการตรวจจับโดยตรง
ความกว้างของรังสีเป็นพารามิเตอร์พื้นฐานในการกําหนดระยะการรับรังสีหรือการรับรังสีของแอนเทนนาทําให้มีความแตกต่างชัดเจนระหว่างเป้าหมายที่อยู่ใกล้เคียงกัน.
การออกแบบแอนเทนนาที่ทันสมัยทําให้ความกว้างของขั้วขั้วแนวราบ (HBW) และความกว้างของขั้วขั้วแนวตั้ง (VBW) ดีที่สุดด้วยแอนเทนเนสที่ทันสมัย เพื่อให้มีรังสีที่แคบมาก เพื่อการแยกเป้าหมายที่แม่นยํา แม้ในทะเลที่เต็มไปด้วยประชาชน.
การพิจารณาของ VBW สะท้อนการเคลื่อนไหวของเรือในทะเลที่วุ่นวายและความจําเป็นในการยับยั้งการแทรกแซงของทะเลรางตั้งให้ประกันการครอบคลุมเป้าหมายอย่างต่อเนื่อง ระหว่างการกระชากและการเคลื่อนไหวของเรือ โดยยังคงมีลักษณะการเพิ่มความแข็งแรงที่ดีที่สุด.
พลังงานรัดราดาร์ปฏิบัติตามการกระจายที่ไม่เท่าเทียมกัน เน้นอยู่ในหลุมหลักที่มีพลังงานสูงสุดตามแกนของมันมาตรฐานอุตสาหกรรมกําหนดความกว้างของรังสีโดยใช้จุดพลังงานครึ่ง (-3dB จุด) ที่พลังงานการรังสีลดลงเป็นครึ่งของค่าสูงสุด.
แอนเทนนาราดาร์ทางทะเลที่ทันสมัยมีลักษณะดังนี้
ขณะที่พลังงานส่วนใหญ่มุ่งเน้นในส่วนหลัก ส่วนส่วนข้างมีพลังงานต่ํากว่าล็อบด้านข้างสามารถทําให้มีเสียงสะท้อนที่ระยะใกล้ๆการออกแบบแอนเทนเน่แบบนําคลื่นที่มีสล็อต ปกติยับยั้งการปล่อยแสงที่ไม่ต้องการเหล่านี้
ประเภทอานเตนประจํานี้สร้างช่องตั้งหลายช่อง ติดกับแนวร่องวงจร ที่ขัดแย้งกระแสไฟฟ้าแลกเปลี่ยนสล็อตเหล่านี้ผลิตการกระจายระยะที่เท่าเทียมกันทั่วช่องเปิด.
คุณลักษณะการทํางานสําคัญแตกต่างกันตามขนาดแอนเทนน์และช่วงความถี่
| ขนาดแอนเทนนา | HBW (องศา) | VBW (องศา) | ระดับล็อบข้าง (± 10 ° dB) |
|---|---|---|---|
| 12' S-band | 1.85 | 22-28 | - |
| ขนาด 12' X-band | 0.65 | 22-30 | - |
| 9' X-band | 0.85 | 22-29 | - |
การวางแอนเทนน่าที่เหมาะสมเป็นสิ่งสําคัญสําหรับการทํางานที่ดีที่สุด การติดตั้งควรลดการขัดขวางจากโครงสร้างเหนือให้น้อยที่สุด เพื่อลดภาคเงาและจุดตายขณะที่ความสูงที่สูงขึ้นจะขยายระยะการตรวจจับทางทฤษฎี โดยการเพิ่มระยะทางวิทยุ, ความสูงเกินจะสร้างปัญหาความวุ่นวายในทะเลในระยะใกล้
การสื่อสารคลื่นวิทยุที่ได้รับผลกระทบจากความถี่, ความสามารถในการนําทางของพื้นผิว และสภาพบรรยากาศความยาวคลื่น 10 ซม.) แสดงการสับสลายที่แข็งแกร่งกว่าความถี่สูงกว่า (3 ซม.), ทําให้ระยะการตรวจจับยาวนานขึ้น แต่มีลักษณะความวุ่นวายที่แตกต่างกัน
กฎหมายขององค์กรการท่องเรือนานาชาติ (IMO) ต้องการให้แอนเทนนาราดาร์ดําเนินการหมุนอย่างน้อย 12 รอบ / นาที แม้ในลม 100 คันรวมกับความถี่การซ้ํากระแทก (PRF), กําหนดแสงเป้าหมาย:
อัมพวาททฤษฎีต่อเป้าหมาย: S = PRF × (HBW/6N) โดย N คือความเร็วหมุน (rpm) มาตรฐาน IMO ระบุความหนาของเครื่องหมายเส้นทางต่ํากว่า 0.5 ° ด้วยความผิดพลาดสูงสุด ± 1 °
สายอากาศเรดาร์สมัยใหม่เป็นจุดสูงสุดของวิศวกรรมแม่นยําและทฤษฎีไฟฟ้าแม่เหล็ก
ในมหาสมุทรที่กว้างขวาง นักเรือต้องเผชิญกับโจทย์ยากลําบากมากมาย: คันหมอกหนาหนา พายุรุนแรง หุบพรางที่ซ่อนอยู่ในสายตาที่ระวังของระบบเรดาร์ทางทะเลใจกลางของระบบเหล่านี้คือแอนเท่นราดาร์ ที่ผลงานของแอนเท่นราดาร์จะกําหนดระยะการตรวจจับ ความแม่นยําและความน่าเชื่อถือได้โดยตรง
อานเตนราดาร์ทางทะเลที่ทันสมัยมักใช้รูปแบบรังสีทรงเป้าอัด หนาในความกว้างแนวราบ แต่กว้างในแนวตั้ง เพื่อสแกนเป้าหมายพื้นผิวได้อย่างมีประสิทธิภาพการออกแบบนี้ทําให้การครอบคลุมที่ครบถ้วนในขณะที่ยังคงความแม่นยําการตั้งทิศทางของแอนเทนเน่ ให้พลังงานเพิ่มขึ้นอย่างมากในทิศทางเฉพาะอย่างยิ่ง เป็นปัจจัยสําคัญในสมการราดาร์ ที่มีผลต่อระยะการตรวจจับโดยตรง
ความกว้างของรังสีเป็นพารามิเตอร์พื้นฐานในการกําหนดระยะการรับรังสีหรือการรับรังสีของแอนเทนนาทําให้มีความแตกต่างชัดเจนระหว่างเป้าหมายที่อยู่ใกล้เคียงกัน.
การออกแบบแอนเทนนาที่ทันสมัยทําให้ความกว้างของขั้วขั้วแนวราบ (HBW) และความกว้างของขั้วขั้วแนวตั้ง (VBW) ดีที่สุดด้วยแอนเทนเนสที่ทันสมัย เพื่อให้มีรังสีที่แคบมาก เพื่อการแยกเป้าหมายที่แม่นยํา แม้ในทะเลที่เต็มไปด้วยประชาชน.
การพิจารณาของ VBW สะท้อนการเคลื่อนไหวของเรือในทะเลที่วุ่นวายและความจําเป็นในการยับยั้งการแทรกแซงของทะเลรางตั้งให้ประกันการครอบคลุมเป้าหมายอย่างต่อเนื่อง ระหว่างการกระชากและการเคลื่อนไหวของเรือ โดยยังคงมีลักษณะการเพิ่มความแข็งแรงที่ดีที่สุด.
พลังงานรัดราดาร์ปฏิบัติตามการกระจายที่ไม่เท่าเทียมกัน เน้นอยู่ในหลุมหลักที่มีพลังงานสูงสุดตามแกนของมันมาตรฐานอุตสาหกรรมกําหนดความกว้างของรังสีโดยใช้จุดพลังงานครึ่ง (-3dB จุด) ที่พลังงานการรังสีลดลงเป็นครึ่งของค่าสูงสุด.
แอนเทนนาราดาร์ทางทะเลที่ทันสมัยมีลักษณะดังนี้
ขณะที่พลังงานส่วนใหญ่มุ่งเน้นในส่วนหลัก ส่วนส่วนข้างมีพลังงานต่ํากว่าล็อบด้านข้างสามารถทําให้มีเสียงสะท้อนที่ระยะใกล้ๆการออกแบบแอนเทนเน่แบบนําคลื่นที่มีสล็อต ปกติยับยั้งการปล่อยแสงที่ไม่ต้องการเหล่านี้
ประเภทอานเตนประจํานี้สร้างช่องตั้งหลายช่อง ติดกับแนวร่องวงจร ที่ขัดแย้งกระแสไฟฟ้าแลกเปลี่ยนสล็อตเหล่านี้ผลิตการกระจายระยะที่เท่าเทียมกันทั่วช่องเปิด.
คุณลักษณะการทํางานสําคัญแตกต่างกันตามขนาดแอนเทนน์และช่วงความถี่
| ขนาดแอนเทนนา | HBW (องศา) | VBW (องศา) | ระดับล็อบข้าง (± 10 ° dB) |
|---|---|---|---|
| 12' S-band | 1.85 | 22-28 | - |
| ขนาด 12' X-band | 0.65 | 22-30 | - |
| 9' X-band | 0.85 | 22-29 | - |
การวางแอนเทนน่าที่เหมาะสมเป็นสิ่งสําคัญสําหรับการทํางานที่ดีที่สุด การติดตั้งควรลดการขัดขวางจากโครงสร้างเหนือให้น้อยที่สุด เพื่อลดภาคเงาและจุดตายขณะที่ความสูงที่สูงขึ้นจะขยายระยะการตรวจจับทางทฤษฎี โดยการเพิ่มระยะทางวิทยุ, ความสูงเกินจะสร้างปัญหาความวุ่นวายในทะเลในระยะใกล้
การสื่อสารคลื่นวิทยุที่ได้รับผลกระทบจากความถี่, ความสามารถในการนําทางของพื้นผิว และสภาพบรรยากาศความยาวคลื่น 10 ซม.) แสดงการสับสลายที่แข็งแกร่งกว่าความถี่สูงกว่า (3 ซม.), ทําให้ระยะการตรวจจับยาวนานขึ้น แต่มีลักษณะความวุ่นวายที่แตกต่างกัน
กฎหมายขององค์กรการท่องเรือนานาชาติ (IMO) ต้องการให้แอนเทนนาราดาร์ดําเนินการหมุนอย่างน้อย 12 รอบ / นาที แม้ในลม 100 คันรวมกับความถี่การซ้ํากระแทก (PRF), กําหนดแสงเป้าหมาย:
อัมพวาททฤษฎีต่อเป้าหมาย: S = PRF × (HBW/6N) โดย N คือความเร็วหมุน (rpm) มาตรฐาน IMO ระบุความหนาของเครื่องหมายเส้นทางต่ํากว่า 0.5 ° ด้วยความผิดพลาดสูงสุด ± 1 °
สายอากาศเรดาร์สมัยใหม่เป็นจุดสูงสุดของวิศวกรรมแม่นยําและทฤษฎีไฟฟ้าแม่เหล็ก
